3月の応利山大会から約４ヶ月ぶりの投稿となります。
トライアルの話題を取り上げております当ブログですが、某の本業（仕事）が時期的に激務となり、投稿が疎かになっておりました。
トライアルを全く放棄していたわけではなく、週末の練習等は行なっておりましたが、ブログ投稿に割く時間が取れない状況でございました。
前置きというか、弁明というか、長くなりましたが、投稿をしていなかった期間中、最も重大な出来事を、先ずはご報告。
重大な出来事、
メインフレームにクラックを発見。
本来であれば、フレームごと交換とするのが模範回答ですが、先立つ物が僅かな某としては痛い出費。
溶接で誤魔化すことに。
片手で収まる程度の出費でした。
それでも高額なのですが。
福岡戦後の練習で、フレームのクラックが再発し、さらに症状が悪化。
トライアル界では割と良く言われている事なのですが、
外国産の車体は1年毎で買い換え
は、運用資金的な損得を考えると、損は最小限度に抑えられると痛感した次第。
既にそのレールから外れてしまった某は、
このバイクが動かなくなるまで、損をし続ける覚悟をしたのでございました。
そういうわけで、フレーム問題を何としても解決しなければいけないので、次の選択肢が浮かびます。
１ バイクを乗り換える
２ 新品フレームを交換する
３ 再度、フレームを修理する
１は、前記のとおり損をし続ける覚悟をしたばかりなので無理（やせ我慢）。
２は、新品フレーム￥２１００００と高額（新車購入より随分と安価）なので、悩みどころ。
輸入元に問い合わせたところ、納期は１ヶ月程度で、クラック対策品らしい。
「フレームのクラックなんて、普通ならリコール対象だろう」
とお思いの方も多いのでしょうが、競技車両&小規模外国企業の手前、リコールそのものが無いものとなっています。
３は、金額的にはそこまでないのですが、再度クラックが入る可能性は否定できません。
結論は、
新品フレームに交換。
やはり、今回クラックの入った部分について補強が為されていたことから、メーカーサイドも弱い部分を自認していたのでしょう。
メインフレームの各溶接部分に補強が入っていたので、改善はしてるようです。
そんなわけで、Y氏父にご協力を頂き、車体を組み上げて、
ラッピングシートで化粧直しして
試走した感想は、フレーム交換後は車体自体が、剛性感のある乗り味になり、好感触でございました。
スーパーなライダーは、年に２〜3回はフレームを入れ替えると聞きましたが、どんな乗り方をしているのでしょうと、想いを馳せていた次第。
ここ数ヶ月で３回フレームの載せ替え作業をしたおかげで、作業が随分早くなりました。怪我の功名というものでしょうか。
折れたフレームと折れた心を新たにし、再始動でございます。
それでは、このへんで。
